Le bonus-malus écologique n'est pas un cadeau pour nos poumons
Avec l'arrivée de Merlin et face aux longs trajets auxquels Julie est contrainte en tant qu'enseignante au bas de l'échelle, il nous a fallu nous résoudre à remplacer "Titine" (un Clio de 1993) par un véhicule plus sûr, plus spacieux et plus économe. A la recherche d'une sous-compacte, nous pensions profiter pleinement du bonus-malus écologique. Il a fallu nous rendre rapidement à l'évidence : cette mesure concerne de petits véhicules diesel. Or ces gabarits sont très rarement équipés d'un filtre à particules. Or, comme l'explique cet excellent article de NaturaVox :
un diesel émet des doses massives de PM10 et PM2,5 très nocives pour la santé.
Conséquence : depuis le début de l’année 2009, sur les 8 seuils d’information atteint en Ile-de-France, 7 sont dus aux PM10 et le seuil d’alerte a été atteint une fois, toujours à cause des PM10
En septembre prochain doivent entrer en vigueur de nouvelles normes qui obligeront dans une certaine mesure les constructeurs à réduire les émissions de particules de leurs véhicules. Mais ce n'est qu'en 2014 qu'une norme suffisamment sévère limitera les émissions des nano-particules les plus nocives. Le bonus-malus écologique et la prime à la casse (mise en place par le gouvernement sous prétexte de lutte anti-crise) arrivent donc au moment où les constructeurs doivent écouler leur stock de véhicules qui ne seront bientôt plus conformes. En particulier les constructeurs français, très attachés au diesel et qui ne proposent de filtres à particules que sur les modèles les plus sportifs (et donc les moins économes et les plus chers).
De notre côté, nous avons acheté japonais. C'est le volume de coffre (près de 400L dans le gabarit d'une Clio 3) de la Honda Jazz qui a emporté notre décision... Et tant pis si elle rate de peu les 700€ de prime écologique à cause de 9g de CO2 en trop. Elle au moins ne pourrira pas (autant) les poumons de notre bout-de-chou.